La construcción de los carriles bici suelen estar a un lado de la de los vehículos. El propio carril bici, tiene dos lados, en sus diferentes direcciones, siendo sus dimensiones de 2,5 m de ancho, lo que supone 1,25 para cada carril.
Este tipo de trabajos, están ejecutados por empresas que se dedican a la obra civil, siendo contratadas por ayuntamientos, consistorios, comunidades autónomas, urbanismos, etc… Lo que suele conllevar una serie de retrasos en los pagos.
Por ley en España tiene que estar antes de 90 dias. En Francia es un mes, cada país hay que mirarlo.
1.- Hormigón o asfalto.
2.- Imprimación ya de color para un buen puente de union.
3.- Mano de resina para alisar soporte
4.- Señalado y marcado.
Desde nuestro punto de vista este es el mejor proceso para un carril bici, el pintar es lo barato y rápido, pero de peor calidad.
Fotos del carril bici donde el asfalto pierde su textura. Proceso de instalación.
Como ingeniero de caminos, carril bici
Como ingeniero lo que hay que tener en cuenta en los carriles bici son varias cuestiones, dependiendo del país como puede ser Dinamarca, Holanda, etc… lo tienen muy organizado y avanzado, formando parte de su vida diaria. En España los carriles bici solo se usan como recreo para niños y fines de semana, cada vez mas gente pero muy poco a poco se empieza a integrar la cultura de ir a trabajar en bici.
Con respecto a la Integración, normativas y regulaciones, seguridad y accesibilidad son los puntos más importantes par aun ingeniero.
Al estar el carril bici unido a la carretera que se está construyendo, las prescripciones, planos y medidas, suelen estar marcadas por un ingeniero de caminos, canales y puertos más que por un arquitecto. Este tipo de vía, suele estar establecida como obra civil y depender siempre de un consistorio.
Como constructora, carril bici
Los puntos más importantes vienen por los materiales con los que se haran las carreteras, ya que en un 90 % de las veces suele ser asfalto.
En ocasiones los ayuntamientos piden carriles bicis, en donde los operarios tienen que dejarlo todo liso para que también se pueda patinar, (patines, patinetes, patinetes eléctricos, monopatines). Ya que este tipo de carriles no solo generan un servicio para los usuarios que van a trabajar, sino también un lugar de ocio. Siendo un método mucho más seguro en caso de accidente. Siendo este último caso más usado los fines de semana.
Carril bici con resina
La segunda opción y más barata es la de pintar el carril bici, conservando la textura del asfalto, haciendo lo mas lento por la fricción.
Al igual que este método de solo pintar, conlleva que en el caso de accidente, el asfalto del carril bici nos haga un mayor daño en el cuerpo.
El tema, por desgracia y la calidad del carril bici, viene precedida por la inversión publica y un buen uso de este recurso, cuando la persona que está en el ayuntamiento, le encargan la tarea, de hacer un carril bici y no sabe que es el asfalto o una resina, es el mayor problema que puede tener una sociedad. El otro gran problema, es el uso de materiales de baja calidad en la ejecución, ya que esto puede suponer una inversión posterior a corto plazo para su reparación.
Carril bici Pintado
Un carril bici tiene que estar contratado por un equipo de ingenieros, arquitectos o personas en el ayuntamiento o consistorio que entienden y saben cómo gestionarlo y que es mejor para la ciudadanía.
Un hábito muy común entre este tipo de ayuntamientos y personas encargadas, es el enviar la licitación a muchas empresas constructoras para sacarlo a concurso, como en muchos países marca la ley.
